مسيّرات بلا GNSS: تجربة أوروبية تكشف حدود الملاحة فوق البحر
خلال تمرين REPMUS في البرتغال، قدّر نظام AIRSENSE موقع مسيّرة من دون إشارات الأقمار الصناعية وعالج الصور على متنها. وتفيد وكالة الدفاع الأوروبية بنتائج جيدة فوق اليابسة وأداء أضعف فوق البحر حيث تقل المعالم. ولا تزال التجربة بحاجة إلى التحول إلى نظام تشغيلي.
مترجم عن الأصل الفرنسي. في حال وجود اختلاف، تكون النسخة الفرنسية هي المرجع.
عند التشويش على إشارات GNSS أو تعطلها أو غيابها، تحتاج المسيّرة إلى طريقة أخرى لتقدير موقعها. وخلال تمرين REPMUS 2026 في البرتغال، اختبر مشروع تموله وكالة الدفاع الأوروبية هذا التحدي باستخدام نظام AIRSENSE. [1][1]
معالجة المستشعرات والصور على متن المسيّرة
تندرج التجربة ضمن مشروع USESXI الممتد أربع سنوات بميزانية 1.2 مليون يورو، وتنفذه شركتا GMV وIndra الإسبانيتان. وتقول الوكالة إن AIRSENSE يجمع مستشعرات وخوارزميات ذكاء اصطناعي لفهم البيئة والحفاظ على تقدير للموقع من دون الاعتماد على الأقمار الصناعية. [1][2][1][2]
في سبتمبر قرب منطقة ترويا، قطعت مسيّرة ثابتة الجناح مستخدمة لدى الجيش الإسباني أكثر من 100 كيلومتر من محطة التحكم الأرضية، ووصلت إلى ارتفاع 2100 متر. ولفتت الوكالة إلى أن برنامج الملاحة القائم على الصور عمل على متن المسيّرة وفي الوقت الفعلي بدلاً من إرسال الصور إلى الأرض لمعالجتها. ولا يذكر التقرير أن كل مراحل الطيران أو التحكم تمت بلا إشارات أقمار صناعية أو اتصالات لاسلكية. [1][1]
اليابسة توفر معالم؛ والبحر أقل غنى بها
تقول الوكالة إن النظام عمل جيداً فوق اليابسة وحافظ على موقع قريب من الموقع الحقيقي للطائرة. وكان أقل فعالية فوق البحر، إذ لم تتضمن الصور عدداً كافياً من المعالم المميزة للتعرف عليها. وهذا قيد مهم لخوارزمية ملاحة تعتمد على مراقبة البيئة المحيطة. [1][1]
لكن التقرير العام لا يقدم هامش خطأ بالمتر أو معدل إتاحة أو نتائج مستقلة أو مقارنة مع نظام قصوري أو حل للأقمار الصناعية المتدهور. لذا فإن عبارة «قريب من الموقع الحقيقي» تظل تقييماً نوعياً للوكالة، وليست مواصفة يمكن لمشغّل التحقق منها. ولا تفصل الوثائق التي راجعناها الأداء بحسب الطقس أو الإضاءة أو التضاريس أو السرعة.
التجربة لا تعني أن القدرة أصبحت منتشرة
تصف الوكالة الاختبار بأنه خطوة نحو حل متكامل يجب أن يستوفي المعايير المطلوبة للاستخدام التشغيلي. ويستمر المشروع حتى 2028، ومن المتوقع اختبار النظام مجدداً خلال REPMUS 2027. وتقول الوكالة إنها ستركز على العمليات البرية استناداً إلى دروس النزاعات الحالية؛ وهذه أولوية للمشروع وليست دليلاً على حل الملاحة البحرية أو التخلي عنها. [1][1]
ولا تقتصر الحاجة على الدفاع. فقد تفيد الملاحة الأكثر صموداً في مراقبة البنية التحتية والاستجابة للطوارئ والمهام المدنية عندما تضعف إشارات الأقمار الصناعية. لكن كل استخدام يتطلب مستويات مختلفة من الدقة والموثوقية والإشراف. تصف التجربة تقدير الموقع دون GNSS؛ ولا تثبت استقلالية كاملة أو القدرة على مواصلة أي مهمة في جميع الظروف أو انتشار النظام ميدانياً.
ينبغي أن ينشر الاختبار المقبل هوامش الخطأ
يتطلب تقييم الانتقال من نموذج تجريبي إلى خدمة تشغيلية، في الحد الأدنى، قياسات للدقة ضمن سيناريوهات محددة، وسلوك النظام عند انخفاض مستوى الثقة، وطريقة الانتقال إلى وسيلة ملاحة بديلة. ومن شأن اختبار مستقل يستخدم مراجع موقع منفصلة وينشر البيانات الخام أن يتيح المقارنة بعيداً عن الملخص المؤسسي.
وهنا يظهر الاستخدام المزدوج: يمكن للوظيفة نفسها أن تخدم مهام مدنية أو عسكرية، لكن قيمتها تعتمد على الأداء المثبت وظروف الاستخدام. ولا يكفي وجود شركاء أوروبيين وتمويل مشترك لإثبات النضج التشغيلي أو السيطرة على سلسلة الإمداد بأكملها.
يُظهر AIRSENSE مساراً واعداً للملاحة فوق اليابسة من دون أقمار صناعية. وما ينبغي قياسه تالياً هو الدقة في كل مهمة.
ما لا تثبته التجربة
ما لا يُقال لكم في الرواية الرسمية
- دقة مضمونة بالمتر في جميع البيئات.
- قدرة تشغيلية متكاملة جرى اعتمادها أو نشرها بالفعل.
- ملاحة بحرية موثوقة عندما تقل المعالم البصرية.
تحقُّق
التحقق نقطةً نقطة
وفقاً للوكالة، أظهر AIRSENSE ملاحة من دون إشارات الأقمار الصناعية في تجربة برية. ولا تزال الدقة الرقمية والموثوقية في بيئات متنوعة والاعتماد التشغيلي بحاجة إلى إثبات.
الادعاءات التي تحققنا منها
حجج مضادة موثّقة
حلّقت المسيّرة على مسافة تزيد على 100 كيلومتر من محطة التحكم؛ وعالجت الصور على متنها في الوقت الفعلي.[1]
أسئلة لا تزال مفتوحة
- ما خطأ تحديد الموقع الذي قيس، وبأي نظام مرجعي ومعدل إتاحة؟
- ما سيناريوهات الإضاءة والطقس والتضاريس والسرعة التي اختُبرت؟
- كيف يكتشف النظام انخفاض الثقة وكيف ينتقل إلى وسيلة احتياطية؟
- هل ستخضع نتائج REPMUS لعامي 2026 و2027 لتقييم مستقل منشور؟
خلاصة القول
وفقاً للوكالة، أظهر AIRSENSE ملاحة من دون إشارات الأقمار الصناعية في تجربة برية. ولا تزال الدقة الرقمية والموثوقية في بيئات متنوعة والاعتماد التشغيلي بحاجة إلى إثبات.
المصادر
- EDA project shows unmanned aircraft can navigate without satellite signals — European Defence Agency · اطُّلع عليه في 21 أكتوبر 2026
- USESXI — UAS Single European Sky eXperimental Integration — European Defence Agency · اطُّلع عليه في 21 أكتوبر 2026
محتوى بمساعدة الذكاء الاصطناعي: كُتب هذا المقال بمساعدة الذكاء الاصطناعي انطلاقًا من مصادر عامة، ثم راجعه محرر بشري وأجازه قبل النشر. هل لاحظت خطأً أو تريد الرد؟ مارس حقك في الرد · منهجيتنا.
